جنرال لواء

كيف تهبط الطائرات على حاملات الطائرات ذات المدارج القصيرة


إن تحليق طائرة ليس بالمهمة الأبسط ، لكن الهبوط على سطح حاملة الطائرات يعد من أصعب المهام التي يتعين على الطيار البحري القيام بها على الإطلاق. معظم الطوابق حول فقط 150 مترا وضيقة جدا. بالنسبة لعمليات الإنزال التقليدية ، يكون هذا أقصر بكثير مما هو مطلوب عادة. خاصة بالنسبة للمقاتلات النفاثة عالية السرعة. فكيف يهبط الطيارون على حاملات الطائرات؟

مهارة الطيار هي عامل مهم ولكن ما هي التكنولوجيا المستخدمة لمساعدتهم؟ تأتي معظم الطائرات مزودة بخطافات تعمل على إعاقة الأسلاك على سطح الطائرة. تبدو بسيطة بما فيه الكفاية ، ولكن كيف تعمل هذه بالضبط؟ دعونا نلقي نظرة سريعة.

[مصدر الصورة: ويكيميديا ​​كومنز]

مقاربة

قد يبدو الهبوط على حاملات الطائرات أمرًا روتينيًا اليوم ، لكنه ليس بالأمر السهل. يحتاج الطيار إلى اصطفاف الطائرة والاقتراب من السفينة من الزاوية اليمنى. ولكن قبل كل هذا ، يميل الهبوط إلى البدء بطائرات محمولة جواً "تتكدس" في نمط طيران بيضاوي ضخم حول الناقل. يتم تنسيق كل هذا من قبل مركز مراقبة الحركة الجوية للسفينة. تقرر هذه الفصول ترتيب هبوط طائرات الانتظار ، بناءً على مستويات الوقود الخاصة بكل منها. من الواضح أن تلك التي تعمل على أبخرة لها الأولوية. بمجرد إعطاء كل شيء واضحًا للهبوط ، يبدأ الطيار في اتخاذ نهجهم.

يساعد ضباط إشارة الهبوط (LSO's) في توجيه الطائرة عبر الاتصالات اللاسلكية بالإضافة إلى الإضاءة على سطح الحاملة. يتم الجمع بين كل هذه الإجراءات للتأكد من أن الطيار يسير في اتجاه الاقتراب الصحيح وزاوية "الهجوم". إذا كانت متوقفة عن التشغيل ، يمكن لـ LSO تصحيحها أو "تلويحها" للإجهاض وإعادة المحاولة.

يأخذ الطيار أيضًا إشارات من نظام Fresnel Lens Optical Landing System أو "Lens". تتكون هذه من سلسلة من الأضواء وعدسات فرينل المثبتة على مثبتات جيروسكوبية. إنها تركز الضوء على أشعة ضيقة يتم توجيهها إلى الهواء بزوايا مختلفة.

سيرى الطيارون هذه الأضواء عند الاقتراب وسيشاهدون ألوانًا مختلفة بناءً على زاوية الهجوم. إذا كانوا على النهج الصحيح ، سيرون ضوءًا كهرمانيًا يتماشى مع صف من الأضواء الخضراء ، يسمى "كرة اللحم". إذا ظهر الضوء الكهرماني فوق الأضواء الخضراء ، فإن الزاوية مرتفعة جدًا وتحتاج إلى تصحيح والعكس صحيح. ستخبر الأضواء الحمراء الطيار على الفور أنه منخفض جدًا. هذه الأنظمة ليست جديدة ، هنا فيديو معلوماتي من حقبة الحرب الباردة.

ضرب سطح السفينة

كما ذكرنا سابقًا ، تحتوي الطائرة على خطاف خلفي يتم نشره قبل الهبوط. هذا عنصر حيوي في عملية الهبوط على حاملات الطائرات. بمجرد أن تلمس الطائرة ، سيدفع الطيار المحركات إلى أقصى طاقة لإيقاف الطائرة. قد يبدو هذا غير بديهي ، ولكن إذا فشلوا في قطع سلك ، فسوف يحتاجون إلى أن يكونوا قادرين على الطيران مرة أخرى بشكل حاد للغاية. مدرج الهبوط أيضًا في ارتفاع طفيف ، تقريبًا 14 درجة، لبقية السفينة. يتيح ذلك لطائرة هبوط فاشلة التحليق جواً مرة أخرى دون الاصطدام بطائرات أخرى على ظهر السفينة.

يتم سحب الطائرات التي هبطت من مدرج الهبوط وإما تخزينها أسفل الطوابق أو تقييدها بالسلاسل إلى جانب السطح. يتم دائمًا تخزين الطائرات غير النشطة بشكل آمن لمنع حدوث مشاكل عندما تتدحرج الأمواج في السفينة.

من الواضح أن الخطاف الخلفي يحتاج إلى شيء يتعطل. أدخل الأسلاك المعلقة (قلادة على سطح السفينة جيدًا). هذه الكابلات مصنوعة من فولاذ قوي عالي الشد منسوج معًا ويميل إلى التواجد حوله35 ملم. هذه الكابلات متصلة بمجموعة من الأسطوانات الهيدروليكية أسفل سطح السفينة. المبدأ بسيط جدًا حقًا. عندما يتعطل خطاف الذيل بسلك ، يتم سحب السلك مع الخطاف والطائرة. تمتص الأسطوانات الهيدروليكية كميات هائلة من الطاقة لإبطاء هبوط الطائرة بشكل كبير ، وفي النهاية للراحة. بشكل مثير للدهشة ، هذه الأسلاك قادرة على إيقاف a 25000 كجم طائرة مسافرة في 240 كم / ساعة في أقل من 2 ثانية أو تقريبًا 96 مترا. نجاح باهر.

سحب. شد!

عادة ، هناك العديد من الكابلات وإعدادات الأسطوانات في بداية منصة الهبوط. تميل إلى أن تكون متباعدة 15 مترا بصرف النظر عن منح الطيار أكبر مساحة ممكنة للمس. على ما يبدو ، يميل الطيار إلى التصويب على السلك الثالث لأنه الأكثر أمانًا والأسهل في التعطيل. قد يؤدي استهداف السلك الأول إلى جعل الطائرة قريبة جدًا من مؤخرة السطح. إذا وصلوا إلى مستوى منخفض جدًا ، فإنهم يخاطرون بالاصطدام بمؤخرة السفينة.

تتكون ترس الحاجز الفعلي من جزأين. قلادة السطح المتقاطع (الأسلاك) التي تتصل بكابلات السطح الفرعي والتروس والأسطوانات. قلادة عبر سطح السفينة تتصل 335 مترا الكابلات التي تمتد من سطح السفينة إلى محرك التروس. يحتوي كل كابل سطح علوي على محرك ترس واحد ، لذلك سيكون لكل حامل طائرات عدد مختلف من الإعدادات. بمجرد سحب الكبل ، يضغط قضيب معدني بمكبس في أسطوانة مملوءة بسائل هيدروليكي. ثم يدفع هذا السائل عبر صمام يقيس التدفق اعتمادًا على كتلة الطائرة وسرعتها.

بمجرد مرور السائل على الصمام ، يدخل أسطوانة أخرى تسمى "المجمع". هنا يقوم المكبس بفصل الهواء عن السائل الداخل. عندما يمتلئ المركب بالسوائل ، يضغط المكبس الهواء حوله 650 رطل / بوصة مربعة. عند هذه النقطة ، يتم إغلاق الصمام تلقائيًا ويمنع المزيد من ضغط الهواء. وهذا بدوره يوقف أو يوقف الكابل ويوقف الطائرة للسماح لها بالهبوط على حاملات الطائرات. أنيق ، أليس كذلك؟

الكلمة الأخيرة

بشكل ممتع ، تميل الأسراب إلى امتلاك أنظمة تصنيف ، "ألواح Greenie" ، التي يستخدمونها لتمييز الطيارين عند هبوطهم. بشكل عام ، من المقبول قطع الأسلاك الثانية أو الرابعة ولكن اصطياد السلك الثالث باستمرار هو علامة على وجود طيار جيد.

لذا ها أنت ذا. هكذا تهبط الطائرات على حاملات الطائرات. حسنًا ، يتطلب الأمر مزيجًا من المهارة والهندسة بالطبع. مزيج من التدريب والتعليمات المرئية والصوتية والخطافات والكابلات والأنظمة الهيدروليكية جميعها تعمل معًا لإبطاء الطائرة السريعة الحركة بأمان. لا يصدق حقا.

المصادر:الهواء والفضاء ماج ، كورا ، جيزمودو

راجع أيضًا: لماذا لا تستطيع الطائرات الإقلاع عندما يكون الجو حارًا جدًا


شاهد الفيديو: اسقاط عربات همر عسكرية من طائرة أمريكية (سبتمبر 2021).